Wat kost een verkeersregelaar per uur?

Waaruit bestaat de prijs van een verkeersregelaar per uur?

Uit een uurtarief dat past bij de soort inzet, vermenigvuldigd met het aantal uren en het aantal verkeersregelaars. Daarbovenop komen eventuele toeslagen voor het tijdstip en posten als reistijd of materiaal.

Wie een verkeersregelaar inhuurt voor een bouwplaats, wegwerk of een evenement, ziet grote verschillen tussen offertes. Dat komt zelden door het kale uurtarief alleen. Het verschil zit in wat er wel en niet in de prijs zit, en in hoeveel mensen en uren een bureau denkt nodig te hebben.

Bij ERN Traffic ligt het uurtarief tussen €33,50 en €41 excl. btw, all-in. De €33,50 geldt voor grote, langlopende projecten; een korte losse dienst van een paar uur zit aan de bovenkant. Avond, nacht en weekend kosten bij ons niet extra, alleen op feestdagen geldt een toeslag van 75%. We rekenen minimaal 5 uur per dienst. Wat verder de som bepaalt, lopen we hieronder één voor één door, zodat u offertes op dezelfde basis kunt lezen.

Let op dat dit het bedrag is dat u als opdrachtgever betaalt, niet wat de verkeersregelaar zelf overhoudt. Daar zit opleiding, begeleiding, verzekering, planning en vervanging bij uitval in. Zoekt u juist wat een verkeersregelaar verdient, kijk dan bij wat verdient een verkeersregelaar.

Waarom maakt de locatie verschil voor de prijs?

Niet omdat een uur in de stad duurder is, maar omdat een drukke of ingewikkelde plek vaker meer posten, meer ervaring en een langere voorbereiding vraagt.

Op een kruispunt met trams, fietsers en bussen in Amsterdam of Rotterdam kan één verkeersregelaar vaak niet alle stromen overzien. Dan komen er posten bij, en misschien een teamleider die ze aanstuurt. Dezelfde klus op een landelijke weg met weinig verkeer lukt soms met één persoon. Het uurtarief is dan niet anders; de som wel.

Rond knooppunten zoals Schiphol telt vooral dat een stremming direct doorwerkt op bussen, taxi's en bevoorrading. Daar zijn diensten vaak lang, met aflossing om de post steeds bemand te houden. In winkelgebieden in Den Haag of Utrecht gaat het meestal om laden en lossen of een afgesloten straat op drukke uren. Stromen voetgangers binnen een winkelcentrum zelf begeleiden is geen werk voor een verkeersregelaar: zijn bevoegdheid geldt op de openbare weg.

Twee punten rond de locatie worden vaak vergeten. Ten eerste de eisen van de wegbeheerder: die bepaalt of verkeersregelaars nodig zijn en welke soort, en legt dat soms vast in een vergunning. Staat er een aantal posten in, dan is dat de ondergrens van uw offerte. Ten tweede de bereikbaarheid voor de verkeersregelaar zelf. Parkeren bij de post kan in een binnenstad lastig zijn; vraag na of daar kosten voor worden doorberekend. Reiskosten rekenen wij nergens, of u nu in Haarlem, Breda of Nijmegen werkt.

Ook de tijd van het jaar speelt mee. In het voorjaar en de zomer vallen evenementen, wegwerk en bouwprojecten samen. Wie dan pas een week vooraf aanvraagt, heeft minder keus in mensen en tijden. Bij ons blijft landelijke inzet binnen 24 uur mogelijk, en bij spoed staat er binnen een uur iemand, maar een ruime planning geeft u meer ruimte om de dienst slim in te delen.

Welke factoren verhogen of verlagen het uurtarief?

Het tijdstip, de duur van de dienst en de zwaarte van de taak. Werk in de avond, nacht, het weekend of op een feestdag kent bij vrijwel elk bureau een toeslag.

• Tijdstip: overdag op een werkdag is de basis. Avond-, nacht-, weekend- en feestdagwerk ligt hoger, omdat die uren zwaarder zijn en lastiger te bemensen
• Duur en minimale dienstduur: de meeste bureaus rekenen per dienst een minimum aantal uren. Bij ERN Traffic is dat 5 uur per dienst. Een klus van één uur kost dus hetzelfde als een korte dienst
• Pauze en aflossing: bij een lange dienst moet de verkeersregelaar pauzeren. Moet uw post doorlopend bemand blijven, dan is een extra persoon of een overlap nodig
• Aantal posten: elke plek die tegelijk bemand moet zijn, telt als een volledige verkeersregelaar voor de hele dienst
• Ervaring en coördinatie: bij veel posten of een wisselende situatie hoort een teamleider erbij, die de posten indeelt en het contact met u houdt
• Looptijd van het project: een reeks vaste diensten over weken is makkelijker te plannen dan losse dagen, wat vaak terugkomt in de prijs

Het tijdstip ligt meestal vast in uw vergunning of werkplanning, zeker bij wegwerk dat buiten de spits moet. De duur kunt u wel sturen: wie de werkzaamheden met de verkeersregelaar erbij plant, voorkomt dat hij uren staat te wachten op de kraan of de vrachtwagen.

Is een zzp-verkeersregelaar goedkoper dan een bureau?

Soms per uur, maar niet altijd per opdracht. Een zelfstandige heeft minder overhead; een bureau levert planning, vervanging bij ziekte en meerdere mensen tegelijk.

Een beroepsverkeersregelaar werkt volgens SVNL alleen voor de werkgever die op zijn aanstellingspas staat, en is via die werkgever verzekerd. Ook een zelfstandige mag dus alleen werken voor het bedrijf dat op zijn pas staat. Controleer of dat overeenkomt met de partij die u inhuurt, anders staat er iemand op uw locatie die daar niet bevoegd is. Hoe werken als zelfstandige in dit vak gaat, leest u bij de zzp-verkeersregelaar.

Voor een korte, eenvoudige klus met één post kan een zelfstandige voordelig zijn. Heeft u meerdere posten, wisselende diensten of zekerheid nodig dat er altijd iemand staat, dan weegt de organisatie van een bureau zwaarder dan een paar procent verschil in uurtarief. Waar u op let bij het kiezen van een bureau, staat bij een verkeersregelaarsbedrijf kiezen.

Wat kost een verkeersregelaar bij bouw, evenementen of wegwerk?

Per soort project verschillen vooral het aantal uren, het aantal posten en het tijdstip. Ons uurtarief verschilt nauwelijks per soort; hieronder ziet u wat per soort de som stuurt.

Bij bouw gaat het meestal om een uitrit, laden en lossen of hijswerk. De inzet is overdag en voorspelbaar, maar de uren lopen op als de verkeersregelaar moet wachten op leveringen. Wie de aanvoer bundelt in vaste blokken, betaalt minder uren. Meer over deze inzet: verkeersregelaars bij bouwprojecten.

Bij evenementen is het tijdstip de grote factor: avonden en weekenden, soms een korte piek bij aankomst en vertrek van bezoekers. Vrijwillige evenementenverkeersregelaars mogen eenvoudige taken doen volgens de instructie van de organisator; voor de posten die daar niet onder vallen, huurt u beroepsverkeersregelaars in. Die combinatie bepaalt uw kosten. Zie verkeersregelaars bij evenementen.

Bij wegwerk en infra gebeurt werk op of langs de rijbaan vaak 's nachts of in het weekend om de spits te ontzien, met posten aan beide kanten van het werkvak en aflossing gedurende de dienst. Dat maakt deze inzet per dienst meestal het grootst. Zie verkeersregelaars bij infraprojecten.

Welke kostenposten horen in een offerte voor verkeersregelaars?

Uren, toeslagen, reistijd, materiaal en eventuele extra diensten. Een goede offerte noemt ze allemaal, zodat u niet achteraf verrast wordt.

De kleding van de verkeersregelaar is geen extra. Die draagt hij verplicht zolang hij aan het werk is; zonder de voorgeschreven jas, hes of polo mag hij geen verkeer regelen. Borden en hekken zijn een ander verhaal: die horen bij de tijdelijke verkeersmaatregelen en komen vaak van een aparte leverancier. Hoe een plan met posten en borden eruitziet, laat het voorbeeld van een verkeersplan zien.

• Uurtarief en aantal uren per dienst, inclusief het minimum en hoe de pauze wordt gerekend
• Toeslagen voor avond, nacht, weekend en feestdagen, en vanaf welk uur die ingaan
• Reistijd en reiskosten: bij ons nul, bij andere bureaus soms een vast bedrag of per kilometer
• Materiaal zoals borden, kegels, hekken en portofoons: inbegrepen, apart te huren of door uw eigen leverancier
• Teamleider of coördinatie bij meerdere posten
• Voorbereiding, zoals een verkeersplan of het uitzoeken van de posten op de tekening
• Wat er gebeurt bij verlengen, inkorten of afzeggen van een dienst

Hoe houdt u de kosten van verkeersregelaars laag?

Door het werk rond de verkeersregelaar te plannen, niet andersom. Besparen op wie er staat, is geen optie: een onbevoegde kracht hoeft niemand te volgen.

Er is één besparing die duur uitpakt: iemand neerzetten zonder aanstelling, of een vrijwilliger inzetten bij bouw of wegwerk. Dat mag niet, en bij een incident staat u als opdrachtgever zonder dekking. Welke kwaliteitseisen verder tellen, leest u in waar u op let bij het inhuren. Of een verkeersregelaar bij uw werk verplicht is, staat in wanneer verkeersregelaars verplicht zijn.

• Vraag vroeg aan, zeker in het evenementenseizoen: dan kunt u tijden kiezen die buiten de toeslaguren vallen
• Bundel momenten waarop verkeer geregeld moet worden, zodat één dienst meerdere leveringen of hijsmomenten dekt
• Stem het aantal posten af op wat de wegbeheerder of uw verkeersplan werkelijk vraagt, niet op een schatting
• Vraag bij een project van meerdere weken naar een prijs voor de hele reeks in plaats van per losse dag
• Vergelijk offertes op dezelfde basis: een all-in uurtarief tegenover een tarief met losse reiskosten en toeslagen
• Geef in uw aanvraag direct datum, tijden, adres en soort werk door; hoe vollediger, hoe scherper de prijs